无人驾驶汽车是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。

随着智能驾驶技术的逐渐成熟，‌从L2、‌L3到L5级别的技术逐步装车、‌量产、‌搭载，‌无人驾驶汽车正逐步走向商业化应用。‌全国人大代表对无人驾驶的前景持乐观态度，‌认为可能在10年内，‌无人驾驶的汽车就会正式上路。

目前国内L3及以上自动驾驶的立法和试点共经历了三个阶段：允许在封闭路段和规定开放路段测试;允许以无人驾驶汽车为载体的营利性和非营利性活动试点;推出对L3级以上的智能网联汽车的管理办法。

‌近年来，‌中国出台了一系列政策来支持自动驾驶技术的发展。‌这些政策包括《‌关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》‌和《‌自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》‌等，‌多条智慧道路已建成并开启试运行，‌国内众多车企和科技企业也在推出基于量产的高阶智驾产品，‌展示了中国自动驾驶技术的商业化和量产潜力。

‌作为全球最大的自动驾驶出行服务商之一，‌萝卜快跑正在全面推进车内无人自动驾驶的规模化应用。‌‌目前“萝卜快跑”已经在多个城市开放载人测试运营服务，‌并在部分城市开展全无人自动驾驶出行服务测试。‌截至2024年4月19日，‌萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万，‌是全球最大的自动驾驶出行服务商。‌这表明，‌无人驾驶汽车的商业应用已经取得了一定的成功。

从智能汽车销量和投资热度来看，‌2016-2022年我国智能汽车销量持续上涨，‌智能汽车渗透率也在逐渐提升。‌无人驾驶汽车领域的投资金额及投资事件数总体均呈增长趋势，‌资金的大量投入催化了无人驾驶技术快速发展、‌市场接受程度提高，‌这表示，‌无人驾驶的规模化、‌商业化运营的曙光已经开始显现。‌

 无人驾驶汽车的技术成熟度、‌商业应用以及市场投资热度均显示出其未来的广阔前景。‌尽管L4级及以上技术的落地进展较慢，‌市场总体规模不大，‌但随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，‌无人驾驶汽车有望在未来十年内正式上路并实现广泛应用。

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